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Le Brevet de Pilote ULM


Conditions d'obtention

(source FFPLUM)

Pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelque soit la classe concernée, il faut :-

Avoir 15 ans révolus ;

- Etre titulaire du certificat théorique tronc commun, délivré par l’Aviation Civile. (Examen sous forme de QCM, organisé par les délégations territoriales).

 
 
 

La Théorie au sol

 (source FFPLUM)

TECHNOLOGIE DE L’ULM.

  •  Différents types d’ULM.

  •  Multi-axes, pendulaire, paramoteur, autogire, hélicoptère, ballon motorisé.

  • Cellule- voilure.

  • Matériaux, assemblage, limitations structurales, contraintes, déformations,  vieillissement, entretien.

  •  LE GROUPE MOTO-PROPULSEUR.

  • Fonctionnement et entretien d’un moteur 2 temps et 4 temps, réducteur 

  • Hélice : principe, notion de rendement, calage, équilibrage, bruit 

  • Facteurs qui influent sur la puissance disponible.

INSTRUMENTS ET EQUIPEMENT.

Anémomètre, altimètre, variomètre, compas, bille, instruments de gestion  moteur, radio, parachute, skis, flotteurs, carénages.

GEOMETRIE.

  • Angle de flèche, dièdre, de nez ;

  • Vrillage de l’aile, allongement, envergure ;

  • Profils, corde, extrados, intrados, bord d’attaque, bord de fuite.

PARTIES MOBILES.

  • Les gouvernes, les commandes, les transmissions ;

  • Les moyens hypersustentateurs.

 TECHNIQUE DU VOL.

  • Principe de sustentation.

  •          Loi de Bernouilli.

AERODYNAMIQUE.

  •          Forces aérodynamiques, motrice, de gravitation. Incidence, portance,    traînée, RFA, centre de poussée et de gravité, décrochage statique, dynamique ;

  •          Notion de finesse, polaire des vitesses. 

  •          Stabilité longitudinale, latérale ; centrage.

LES AXES DE ROTATION.

  •          Rôle des gouvernes : pente, inclinaison, cadence ;

  •          Effets primaires : tangage, roulis, lacet.

  •          Effets secondaires : lacet inverse, lacet induit, roulis induit.

 DECOUVERTE DU VOL.

  • Application des forces dans les phases de montée, palier, descente, virage.

  •  Les limitations : facteur de charge, vitesse de décrochage, masse.

  •  Le décollage et les facteurs qui influent sur celui-ci.

  •   L’atterrissage et les facteurs qui influent sur celui-ci.

METEOROLOGIE ET AEROLOGIE. 

  • Caractéristiques de la masse d’air.

  • Pression, température, humidité, vent.

Les fronts.

  •          Anticyclones, dépressions, loi de Buys-ballot.

  •          Fronts chauds, froids, occlus.

  •          Naissance et vie d’une perturbation.

  •          Les nuages.

  •          Les phénomènes météo liés aux fronts.

Aérologie.

  •          Turbulence : dynamique, mécanique, convective.

  •          Les vents secondaires.

  •          Stabilité et instabilité de la masse d’air.

 

REGLEMENTATION.

Les règles de l’air.

  •          Règles de vol : VFR, IFR, VMC, IMC.

  •          Règles de survol, protection des personnes et des biens.

  •          Règles de priorité, prévention des abordages.

Division de l’espace aérien.

  •          Etage inférieur, supérieur, FIR.

  •          Espaces contrôlés, non contrôlés, à statuts particuliers.

  •          Classes d’espaces.

Radiotéléphonie.

Aérodrome.

  •          Contrôlé, non contrôlé, AFIS, ATIS.

  •          Intégration et tour de piste.

Lecture de cartes.

  •          1/500 000° ; 1/100 000° ; Complément SIA ; VAC.

Documents liés à l’ULM.

  • Brevet-licence ; Emport passager ; Carte et fiche d’identification ; DNC ; Licence  d’exploitation radio.

 ALTIMETRIE.

  •  Notion de pression atmosphérique.

  •  Atmosphère standard.

  •  Principe de fonctionnement.

  •  Les différents calages.

  •  Altimétrie et réglementation.

  •           Règle de la semi-circulaire.

  •  SECURITE.

  •  Visite pré-vol et actions vitales.

  •  Prévention de la panne moteur, du décrochage.

  •          Palier d’accélération au décollage.

  •          Prise de vitesse à l’atterrissage.

  •          Limitation du vol aux grands angles.

  •          Vol en cône de sécurité.

  •  Risques liés à la météo et à l’aérologie.

  •  Entretien et contrôle du vieillissement des appareils.

 FACTEURS HUMAINS

  • Effets de l’altitude.

  • Hypoxie ; Barotraumatismes.

 

  • Vision.

  •   Méthodes de prévention des abordages.

  • Oreille.

  •          L’équilibration.

  •          Illusions sensorielles et désorientation spatiale.

  •          Méfaits du bruit.

  •  Hygiène de vie.

  •          Effets de l’alcool, de la drogue, du tabac, des médicaments.

  •  Jugement et décision.

  •         Jugement perceptif, cognitif.

  •  Effets du stress.

 

 Stages THEORIE

 Afin d’assimiler cette matière aussi nouvelle qu’inhabituelle, nous proposons des stages de formation de 2 fois 2 jours. Ceux-ci sont proposés en général sue les deux jours du weekend mais peuvent se faire aussi les autres jours de la semaine, voir en période de congé selon la demande.

Les horaires sont de 08.00 à 18:00 les 4 jours. Les cours sont intensifs et le but est d’aider tout nouveau pilote d’obtenir son brevet en un temps court. Sans passer par des stages, l’expérience a montré que la durée de formation s’étire trop dans le temps.

 

Le stage THEORIE ULM comprend:

  1. 32 heures d’instruction et d’explications de tous les sujets requis.

  2. Des pauses-café et collations.

  1. Le Manuel du Pilote ULM qui est fourni à l’inscription et qui vous permettra de vous préparer à votre rythme avant les cours-mêmes.

  2. Des cartes exercice pour l’entraînement à la navigation.

  3. Une règle de navigation

  4. Un abonnement de trois mois pour s’entraîner en ligne sur des bancs de questions réelles.

  5. Un support téléphonique et en ligne jusqu’au jour de l’examen.

 Les dates et lieux des cours sont publiés sur le calendrier des cours. N’hésitez pas de proposer vos dates…on ne sait jamais.

Prix Stage Théorie seul: 890.-

 

Pour les Stages au sol, nous allons nous retrouver de préférence dans une des salles de séminaires de la Maison du Livre sur le Campus de l’Université de Belval.

 

 

 
 
 

- Avoir satisfait, auprès d’un instructeur de la classe correspondante, à :

  • Une épreuve au sol. (Contrôle des connaissances théoriques de la classe d’ULM pratiquée).

  • Une épreuve en vol. (Vérification des procédures et de l’aptitude à piloter un ULM en toute sécurité. Peut se réaliser en contrôle continu, ou par un vol spécifique).

L’instructeur établit les différentes attestations, qui seront exigées par la délégation territoriale de rattachement, pour la délivrance du brevet de pilote.

 

La Pratique en vol

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1/ Pilotage de base
Apprentissage du pilotage et gestion du vol
- Utilisation du moteur en vol. (effet moteur, utilisation de la manette des gaz, relation pente/régime)
- Etude du vol en palier, vol en montée, et vol en descente, utilisation du compensateur
- Tenue d’axes et correction de dérive
- Etude des vols aux grands angles, décrochage, prévention du décrochage dissymétrique
- Virage à 30 degrés en vol horizontal, mise et sortie précises de virage, virage en descente et en montée
- Utilisation des moyens hypersustentateurs si disponibles
- Evolutions enchaînées. (Succession de virages en montée, descente et palier)
- Dispersion de l’attention et sécurité en circuit, conduite du vol
Décollage
- Alignement et mise en puissance
- Tenue d’axe au décollage
- Rotation et palier de sécurité
- Pente de montée
Tour de piste et atterrissage
- Intégration standard dans les circuits et PTL
- Radiotéléphonie : phraséologie en circuit
- Etude de l’atterrissage sans vent, puis progressivement avec vent
- Visualisation des angles alpha et 2 alphas
- Repère : point d’aboutissement et arrondi
- Gestion de la finale. (Pente vitesse, tenue d’axe, gestion des turbulences et du gradient de vent)
- Palier de décélération, touché des roues et contrôle au sol
Etude des pannes à effectuer pendant toute la formation
- Au décollage
- En circuit
- En campagne
- Atterrissage moteur coupé
- PTS, PTL et PTE
Lâché
- Séances de tours de pistes en solo

2/ Vol d’accoutumance
Découverte de l’environnement et du domaine de vol de l’ULM.
Sécurité
- Description de l’appareil et visite pré vol
- Actions vitales
Découverte du vol
- Démarrage de sécurité
- Roulage de sécurité
- Contrôles primaires (tangage, roulis, lacet)
- Effets primaires et induits des commandes
- Symétrie du vol

3/ Phase de perfectionnement
Pilotage de perfectionnement
- Etude des virages à grandes inclinaisons
- Sorties de piqués et de cabrés
- Etude du vol dissymétrique : dérapage et glissade (pour les multiaxes)
- Atterrissage par vent de travers. (Si non vu en pilotage de base)
- Etude de la PTU
- Atterrissage sur d’autres terrains
- Atterrissage de précision
- Vol de mise en garde pour les décrochages dissymétriques et départ en auto rotation *
* Visualisation du début du phénomène et seulement si l’appareil y est autorisé.
Initiation à la navigation
- Préparation à la navigation et à la lecture de cartes aéronautiques
- Information météorologique
- Gestion de la navigation et de la sécurité avec posé sur un autre terrain
- Radiotéléphonie en route

4/ Test final
Composition et durée du test
La composition et la durée du test sont au choix du testeur, si possible autre que le formateur.
Si l’élève réussit le test, l’instructeur attestera que celui-ci est déclaré apte à obtenir le brevet et la licence de pilote ULM.



 
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Stage d’Instruction en vol

 

Nous proposons une formation personnalisée et adaptée à chacun. Vous allez passer une journée entière immergé dans l’aéronautique avec votre instructeur.

Vous allez commencer une séance de présentation et de briefing avant de monter à bord de la machine école pour votre première leçon.

Après l’atterrissage il s’en suivra un débriefing, une petite pause et un nouveau briefing suivi du prochain vol.

Au cours de la journée vous aurez ainsi réalisé 4 vols, sur le même type de machine en état neuf. L’instructeur sera à votre seule disposition pour la durée du stage.

Nous proposons une journée de stage en vol avec 4 vols plus instruction théorique: 702.-

Compter 5 journées intenses pour couvrir tous les points requis de la formation: prix pour le pack de 5 jours: 3195.-



Prévoir éventuellement hôtel/restaurant.

 

Formation complète

Théorie et Vol

Comprend:

2 weekends théorie
Manuel du Pilote ULM
Règle de navigation
Abonnement d'entrainement QCM
5 journées vol
Un logbook pilote
Un casque radio pilote
Prix pour la Formation Complète: 3995.-

 (vous économisez environ 300.-)    

 

Ce module vous permettra de passer aisément votre examen théorique et de couvrir les manœuvres et procédures décrites dans notre énuméré plus haut, vous permettant d’évoluer au niveau du brevet de pilote ULM dans la classe Multiaxes.

Si jamais il le faut, pour se sentir plus confortable, nous allons pouvoir rajouter l’une ou l’autre leçon d’appoint facturée au compteur de la machine.

Le niveau et l’intensité de cette formation ne laissent pas vraiment le temps pour faire des vacances “à côté”. Mais vous allez être surpris de la vitesse à laquelle vous allez progresser.

Une fois votre brevet en poche, il vous suffira de voler quelques 30h seul pour vous faire votre propre expérience. A la fin, une évaluation en vol finale vous vaudra l’autorisation d’emport passager sur votre licence et vous voila paré pour faire partager vos vols avec une autre personne.

 
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Genre de casque compris dans le module. Fiches aviation standard, compatible avec toute VHF aviation.

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Votre premier Carnet de Vol

 

Concernant brevets ULM:

  1. Evaluation au sol: 150.-

  2. Evaluation en vol avec 1h de vol 250.-

  3. Evaluation en vol sur votre machine: 150.-

  4. Qualification Radio en langue française avec 1h de vol 250.-

  5. Qualification Radio en langue française sur votre machine: 150.-

  6. Evaluation Emport Passager: 350.-

  7. Remise en vol annuelle: (possibilité de se faire rembourser 40.- par la FFPLUM) 120.-

Les candidats passés par nos formations ont les points 1 à 5 compris dans le forfait.

FCL.055 English LANGUAGE PROFICIENCY

1-Formation d'anglais aéronautique:


Afin de pouvoir voler en international et pour pénétrer dans les espaces aériens contrôlés, le pilote d'avion est requis de justifier une maîtrise suffisante de la langue anglaise utilisée lors des communications radio. Cette maîtrise est définie par un niveau exprimé en chiffre de 1 à 6. Seuls les niveaux 4, 5 et 6 sont considérés comme adéquats. (4-opérationnel, 5-avancé et 6-expert).
Les examens peuvent se prendre dans des centres de la DGAC, à savoir qu’en France, seul la DGAC de Paris est habilitée à donner un niveau 6, valable à vie.
Nous proposons un cours d'un weekend pour ceux qui ne peuvent que difficilement se libérer en semaine et qui ont déjà des connaissances de pilotage en zônes controlées. Un niveau d'anglais permettant de suivre une discussion est prérequis.

Pendant ces 16h de cours, nous allons revoir les différents détails contrôlés lors de l'examen, à savoir:
compréhension de messages ATIS
prise de météo
clairances
traffic radio lors de vol fictif
écoute et transcription de traffic radio enrégistré
exercices de discussion "aéronautique"

Prix Cours Part055 2 jours: 490.-

Les pilotes qui n'ont pas d'expérience approfondie en communication radio, ni en langue anglaise sont plutôt invités à prendre un cours de deux weekends afin de ne pas être submergé par la nouveauté de la langue.

Prix Cours Part055 4 jours: 790.-

Comment savoir quel cours convient? Nous vous suggérons de passer à l'écoute de quelques informations ATIS et de suivre le traffic radio réel d'une tour de contrôle.  
Voici un exemple. Essayez de comprendre les communications sans lire le texte pour vous donner une idée. 
Et ici un lien pour l'ATIS de JFK. 
Restez assuré que vous allez maîtriser tout cela à l'issue de nos cours. C'est uniquement une indication personnelle pour aider à choisir entre un cours d'un ou de deux weekends.

Last but not least, oui, il y a une multitude d'accents dans toutes les langues, donc anglais compris. Il faudra aussi apprendre à comprendre le sens des communications radio malgré cela. Mais ce n'est qu'une affaire de patience.